FIAT 850 COUPE SPORT SERIE III 1972

J'ai redémonté les roulements de la roue arrière gauche qui faisaient du bruit. Ils sont à changer, surtout le roulement à rouleaux que j'ai détérioré en l'extrayant. Il a même fallu que je chauffe la pièce.

Dimensions :

- Roulement de roue à billes (intérieur) - 25x62x17

- Roulement de roue à rouleaux droits (extérieur) - 37x58x19 réf : 614172

Je suis donc à la recherche des ces roulements.

Il est alimenté.

C'est fait pour les freins avant et l'alimentation arrière. Aucune difficulté si ce n'est qu'il faut fraire attention de ne pas plier les tubes. Je n'ai pas utilisé d'outils. J'ai traité au rustol l'intérieur des ailes qui avaient été décapées au nettoyeur HP. Ensuite j'ai passé de la peinture spéciale fer au pinceau. A l'issue je mettrai de l'anti-gravillons.

Je change les tubes du système de freinage. C'est plus prudent et ce n'est pas trop compliqué à faire. Ils se forment facilement. J'ai remonté le maître-cylindre dont les joints ont été changés.

Le robinet de chauffage est à changer. Il est grippé tout comme le volet d'air qui ne fonctionne plus. Il y avait plein de feuilles et de la poussière dans la carcasse en raison de l'absence de filtre.

La voiture est sur ses roues et prend l'air après quelques mois passés au fond du garage. C'est reparti !

Les silenblocs des triangles ont été montés par le garagiste du coin qui a travaillé comme un débutant. Un triangle a été légèrement tordu et les silentblocs massacrés. Coup de l'opération : 50 euros pour un travail mal fait. Comme quoi, j'aurais du le faire moi-même avec un bon étau.

Sinon, j'ai passé un coup de nettoyeur HP à l'intérieur des ailes et à l'emplacement du réservoir qui sera monté rapidement.

A l'avant, il y a un peu de jeu dans les roues (de H en B). Les roulements seront probablement à changer.

Le moteur sera monté après la pose du réservoir.

Je recherche toujours un bon soudeur sur Poitiers pour les bas de caisse.

Leur position est différente probablement à cause du ressort tranversal qui est mal positionné (légèrement de travers).

Il manque un graisseur.

Ils sont trop inclinés par rapport au côté droit, probablement à cause de la mauvaise position du ressort transversal

Pratiquement une journée pour remonter le train avant qui nécessite des réglages.

Je n'arrive pas à aligner le ressort tranversal. Faut il  agir sur les 4 boulons qui le fixe à la traverse qui elle-même est fixée au chassis. Si quelqu'un a un avis à ce sujet, je suis preneur.

Le filetage de la colonne de direction de ma Triumph était détérioré et grâce à cet outil de marque facom qui m'a été prêté,  j'ai refait le filetage (pas anglais). Ainsi, j'ai pu remettre l'écrou.