FIAT 850 COUPE SPORT SERIE III 1972

Pas facile ! malgré l'utilisation d'un marteau à frapper. J'ai chauffé les vis, utilisé un burin, puis  plusieurs forêts pour deux d'entre-elles. Enfin, c'est fait. Au niveau de la charnière inférieure il y avait de la rouille. J'ai découpé le petit morceau de tôle situé juste en dessus pour traiter l'intérieur puis j'en ferai souder un. Ainsi, il sera plus facile d'ajuster le bas de caisse.

Les vis tête fraisée fixant les charnières font 8X20,  pas normal.

En plus, les optiques sont neufs ! Pas le reste. Maintenant je cherche des caches souples. Pas facile à trouver.

Les feux fonctionnent mais les cosses sont oxydées.

Je ne vais pas mettre le pare-chocs mais deux attaches pour un éventuel remorquage.

Pleins phares !

Ils fonctionnent. Il y a 4 feux de route.

Il manque qq agraffes pour les enjoliveurs de phares.

Après avoir mis de l'huile dans la boîte-pont et du liquide de freins dans le bocal puis purger les freins ( non sans mal) elle a bien roulé.  La première ne craque pas par contre la butée fait du bruit, elle siffle.

Je l'ai sortie du garage et garée dervant chez moi pour prouver qu'elle roule. Ne dites pas que je l'ai poussée car la pente qui conduit au garage est assez raide.

Maintenant il faut souder les bas de caisse ! Je cherche un MIG et un soudeur.

Plus difficile à travailler puisqu'il est plus long que l'autre car la rouille était présente sur toute la longueur.

J'ai formé la tôle au niveau de la roue ARG net ce n'est pas simple surtout avec des outils peu adaptés à ce genre de travail.  Mais, avec du temps j'y arriverai.

Ensuite, le plus difficile pour moi sera à faire. Mais avant, il faut que j'apprenne à souder ou trouver un vrai soudeur à domicile.

J'ai adapté le bas de caisse droit (le plus facile). Cependant, la tâche n'est pas aisée. J'ai mis deux rivets sur la partie supérieure de cette pièce pour bien la positionner avant de la souder.

Ce matin, j'ai démonté l'arbre de transmission droit en raison du jeu latéral excessif remarqué dans les trompettes. J'ai remonté un autre arbre et une autre trompette que j'avais en stock  et c'est la même chose. J'ai mis plus de graisse dans les cannelures qui sont en bon état.

Avec un peu d'essence dans une seringue, elle a tourné trois fois 30 secondes. Les réglages sont à faire, ce qui est normal. De plus, il y a une légère prise d'air entre la base du carbu et la plaque noire de sécurité (cas fuite carburant). Sur ces voitures, le moteur tourne à gauche et le rotor de l'allumeur à doite (1.3.4.2). Après avoir branché un voltmètre à la batterie, j'ai pu contrôler la charge.L'alternateur fonctionne bien et débite un peu plus de 13 volts. 

A vide, avec l'aide du démarreur, grâce à la batterie de ma spitfire.

Toutes les durites sont installées. Les courroies sont neuves (10X700 et 10X800).

La semaine prochaine, je vais tenter de le faire tourner, cette fois normalement.