Après avoir fait souder la pièce en alu, j'ai modifié la platine mobile de l'autre cache culbuteurs en tôle et tout fonctionne. Pour fixer le couche culasse j'ai acheté des boulons de 6x60 et de 6x30. Ainsi, je garde mon carburateur et le couvre culasse est quand même plus joli. Il ne me reste plus qu'à acheter une boîte à air rectangulaire style Abarth.

Mention : Pour les observateurs, je n'ai pas encore mis la rondelle et le cerclip sur l'axe de la pièce mobile.

Une petite vue du moteur avant remontage. Comme vous pouvez le voir, il est incliné sur la gauche, ce qui est tout à fait normal.

C'est reparti ! Je vais m'attaquer à la carrosserie mais elle ne roule plus.

Après avoir démonté l'allumeur et retiré le carburateur ma fiat ne démarre pas.

Je viens de voir qu'une bougie ne donne pas (BOSCH WR50C). Cependant, elle devrait démarrer sur "3 pattes"

Je vais donc faire un diagnostic complet.

Achat bougies BERU UX56. 

Mesure compression des 4 cylindres : 8 bars sur 9.5.

Réglage allumeur.

Contrôle gicleurs carbu.

Elle a démarré après avoir mis les nouvelles bougies. Ouf !

Demain, réglage à la lampe stroboscopique.

Après l'avoir démonté et nettoyé, impossible de retirer la vis du ralenti situé à la base (flêche rouge) aussi la base est voilée et des pièces sont tordues (choc important) Il est donc HS  (retour à l'expéditeur).

Je recherche donc un carburateur weber 32 DMTR qui fonctionne, bien entendu. Si quelqu'un en a un à me proposer.....m'en faire part. Merci.

J'ai trouvé une pipe mais elle est fêlée. Je pense qu'elle peut être réparée par un  professionnel en attendant d'en trouver une en bon état.

L'embase de mon carbu double corps de 30 ne se monte pas sur la pipe du couvre culbuteurs.

De plus, les vis de l'embase abarth ont un diamètre de 8 tandis que celles de mon carbu font 6.

A mon avis il faut monter dessus un carbu de 32 mais pour bien faire il faudrait l'incliner un peu de 5° pour qu'il soit droit (à voir)

Je ne sais pas si je vais mettre un carburateur de 32 qui risque de modifier le fonctionnement du moteur. Il est également possible de couper le cache culbuteurs abarth au niveau de la pipe et de souder une plaque en alu,  et de remettre le carburateur de 30.

Le collecteur que je viens de recevoir, qui selon le vendeur provient d'une simca 1000, ne convient pas à ma fiat (voir joint la fiat posé dessus). Je croyais que c'était possible de l'installer sur mon moteur (erreur de ma part).

Je suis donc à la recherche d'un collecteur d' échappement de Fiat 900.

Je l'ai reçu ce matin. Il s'agit d'un collecteur d'échappement de simca 1000 acheté sur le boncoin (24,50 euros port compris)

Je le dérouille avec le produit "férose" puis j'utiliserai la brosse métallique.

Je le peindrai avec une preinture haute température.

Avec un peu d'essence dans une seringue, elle a tourné trois fois 30 secondes. Les réglages sont à faire, ce qui est normal. De plus, il y a une légère prise d'air entre la base du carbu et la plaque noire de sécurité (cas fuite carburant). Sur ces voitures, le moteur tourne à gauche et le rotor de l'allumeur à doite (1.3.4.2). Après avoir branché un voltmètre à la batterie, j'ai pu contrôler la charge.L'alternateur fonctionne bien et débite un peu plus de 13 volts. 

A vide, avec l'aide du démarreur, grâce à la batterie de ma spitfire.

Toutes les durites sont installées. Les courroies sont neuves (10X700 et 10X800).

La semaine prochaine, je vais tenter de le faire tourner, cette fois normalement.